Штатные колодки прошли 54 тысячи, что для города более чем нормально. Заскрипел механический индикатор износа — это тот самый противный писк при отпущенном тормозе, который пропадает, когда нажимаешь на педаль.
Сорвать болты колеса на земле, поднять, снять колесо. Суппорт крепится двумя направляющими пальцами сзади; откручиваются они шестигранником, при этом сам палец норовит проворачиваться — придерживать рожковым ключом за лыски.
Скоба суппорта откручивается только если менять диски. Мне диски ещё ходят (измерил микрометром, до минимума почти два миллиметра), поэтому скобу не трогал.
Суппорт после снятия нельзя вешать на шланг — я подвязываю его проволокой к пружине. Шланг рвётся не сразу, а через полгода, и это самая обидная поломка из возможных.
Здесь главное отличие переда от зада: спереди поршень просто вдавливается струбциной, никакого вращения не требуется. Сзади — только вкручивать, там встроен механизм ручника, и если давить, он ломается.
Перед тем как давить, я открываю крышку бачка тормозной жидкости и слежу за уровнем: жидкость уходит обратно и может перелиться через край. Некоторые откачивают шприцем заранее, я просто подкладываю тряпку.
| Соединение | Момент |
|---|---|
| Направляющие суппорта | 30 Н·м |
| Скоба суппорта к кулаку | 125 Н·м |
| Болты колеса | 120 Н·м |
Обязательно прокачать педаль до сборки колеса — первые два-три нажатия она проваливается в пол, пока поршни не выберут зазор. Уехать, не сделав этого, реально страшно.
Дальше притирка: сотня километров спокойной езды без резких торможений. Первые дни тормоза заметно слабее, это нормально и проходит.